Στις τράπεζες επικεντρώνεται το ενδιαφέρον για συνεργασίες, από τον χώρο της ακτοπλοΐας όμως φαίνεται πως θα βγουν οι πρώτες ειδήσεις για κινήσεις επιχειρηματιών. Καλά ενημερωμένες πηγές της Ακτής Μιαούλη υποστηρίζουν πως σε προχωρημένο στάδιο βρίσκονται συζητήσεις μεγαλομετόχων εταιρειών προκειμένου να διαμορφωθούν ισχυρότερα σχήματα.
Ενδοομιλικό χαρακτήρα εκτιμάται πως θα έχει η πρώτη φάση συγκέντρωσης δυνάμεων. Οι εξελίξεις δρομολογούνται με την αναμενόμενη, σύμφωνα με πληροφορίες, συγχώνευση της Hellenic Sea Ways με την ΑΝΕΚ, κίνηση που καλά ενημερωμένες πηγές υπολογίζουν πως θα προχωρήσει το φθινόπωρο. Από την άλλη πλευρά, όμως, οι συζητήσεις μεταξύ επιχειρηματιών διαφορετικών εταιρειών φαίνεται να «παγώνουν» τουλάχιστον μέχρις, ότου υπάρξει τελεσίδικη απόφαση της Ε.Ε. για την προωθούμενη συγχώνευση Aegean-Olympic Air. Κοινοτικές πηγές σημειώνουν πως από την όποια απόφαση για το μέλλον του εγχειρήματος στον τομέα των αερομεταφορών θα εξαρτηθούν οι όποιες εξελίξεις στον κλάδο της ακτοπλοίας.
Οι λόγοι πολλοί. Ο κλάδος της ακτοπλοΐας είναι από τους πρώτους που υφίσταται τις συνέπειες της κρίσης, πλήττεται από τις σταθερά υψηλές τιμές καυσίμων, επιβαρύνεται από τον εντονότατο ανταγωνισμό, ενώ και τα μηνύματα από την τουριστική κίνηση κάθε άλλο παρά ενθαρρυντικά είναι.
Επιχειρηματίες του κλάδου κάνουν λόγο για σημαντική μείωση του τζίρου ακόμη και σε θεωρούμενες γραμμές-φιλέτα, όπως η Κρήτη, λόγω του εντονότατου ανταγωνισμού. Ετσι, εξανεμίζονται τα οφέλη από τις υψηλές τιμές που επιβάλλουν οι εταιρείες του κλάδου σε δρομολόγια που υπάρχουν μία ή δύο εταιρείες. Αποτελεί κοινό μυστικό πως οι εταιρείες έχουν βρει σε... ύφαλο, με τα οικονομικά αποτελέσματα να προβληματίζουν, ενώ το κόστος δανεισμού έχει καταστεί απαγορευτικό.
Υπολογίζεται ότι μόνο το κόστος καυσίμων και εξυπηρέτησης των δανειακών υποχρεώσεων των πέντε μεγαλύτερων εταιρειών του κλάδου έχει ξεπεράσει το 65% στο σύνολο του κύκλου εργασιών, ενώ σε υψηλά επίπεδα παραμένουν τα κόστη μισθοδοσίας και συντήρησης των σκαφών. Την ίδια στιγμή ο άκριτος ανταγωνισμός των εταιρειών, σε σημείο...κανιβαλισμού μάλιστα (όπως σημείωνε χαρακτηριστικά παλαιός παράγοντας του κλάδου), συμπιέζει περισσότερο τα έσοδα ακόμη και σε γραμμές που μέχρι προ τινος ήταν κερδοφόρες.
Με τις γραμμές της Αδριατικής να παραμένουν ζημιογόνες και οικονομικά ασύμφορες για τους ομίλους που δραστηριοποιούνται (Attica Group- Blue Star, ΑΝΕΚ, Minoan Lines), το πρόβλημα επιδεινώθηκε μετά τη... ναυμαχία της Κρήτης. Είναι ενδεικτικό πως στην χρυσοφόρο γραμμή Πειραιάς-Ηράκλειο, όπου από πέρυσι το καλοκαίρι δραστηριοποιούνται τρεις όμιλοι (Minoan Lines, Attica Group, ΑΝΕΚ), έχει μειωθεί σημαντικά ο τζίρος παρά την αύξηση της μεταφορικής κίνησης. Η επιθετική τιμολογιακή πολιτική, που ακολουθείται και από τους τρεις ανταγωνιστές, σε συνδυασμό με τις υψηλές εκπτώσεις οδηγούν σε συρρίκνωση των εσόδων κατά τριάντα εκατομμύρια ευρώ. Το περσινό καλοκαίρι στην ίδια γραμμή με δύο εταιρείες (Minoan Lines, ΑΝΕΚ) η μεταφορική πίτα έφτανε τα εκατό εκατομμύρια ευρώ και φέτος υπολογίζεται στα 70 εκατ. ευρώ.
Ανταγωνισμός
Βέβαια ο επιβάτης επωφελείται, από τη στιγμή που ο έντονος ανταγωνισμός προσφέρει ναύλους που ξεκινούν για παράδειγμα από τα 19 ευρώ για Ηράκλειο. Ωστόσο, οι εταιρείες υφίστανται την ασφυκτική πίεση του λειτουργικού κόστους σε μια περίοδο που η πληρότητα κυμαίνεται στο 50-60% τις καθημερινές και σπάνια φτάνει το 90% τα Σαββατοκύριακα. Μόλις 3-4 Σαββατοκύριακα έως τώρα στην θερινή περίοδο είναι «γεμάτα» τα πλοία σημείωνε παράγοντας του κλάδου, ο οποίος εκτιμά πως η υποχώρηση της κίνησης θα αγγίξει φέτος το 20% σε σχέση με πέρυσι.
Του Μ. ΓΕΛΑΝΤΑΛΙ
|
Στις τράπεζες επικεντρώνεται το ενδιαφέρον για συνεργασίες, από τον χώρο της ακτοπλοΐας όμως φαίνεται πως θα βγουν οι πρώτες ειδήσεις για κινήσεις επιχειρηματιών. Καλά ενημερωμένες πηγές της Ακτής Μιαούλη υποστηρίζουν πως σε προχωρημένο στάδιο βρίσκονται συζητήσεις μεγαλομετόχων εταιρειών προκειμένου να διαμορφωθούν ισχυρότερα σχήματα.
