Είναι γεγονός ότι η απελευθέρωση της αγοράς έφερε κύμα ευφορίας από τη μία αλλά και έντονου ανταγωνισμού από την άλλη.

 Ανταγωνισμού που ούτε ο ίδιος ο ρυθμιστής δεν μπόρεσε να κατανοήσει ή να αντιληφθεί με αποτέλεσμα να εισέλθει η αγορά σε έναν ανελέητο πόλεμο τιμών που ουσιαστικά την κατέστησε αδύνατη.
Θα ήταν πολύ λειτουργικότερο από την αρχή της εφαρμογής της απελευθέρωσης οι διοικούντες να είχαν αντιληφθεί το ανταγωνιστικό περιβάλλον της ακτοπλοΐας και να μην φούντωναν περαιτέρω τον καταστροφικό ανταγωνισμό τόσο σε λειτουργικό επίπεδο όσο και στο συνδικαλιστικό επίπεδο των εταιρειών.
«Όλα έτσι όπως έγιναν απλά αποδυνάμωσαν τον κλάδο σε τέτοιο βαθμό που φαίνεται πολύ δύσκολο να ξεπεραστεί η παρούσα κατάσταση χωρίς αλλαγή του τρόπου εξυπηρέτησης των χρηστών σε ετήσια βάση. Δεν είναι απίθανο να επανέλθουν πολλά νησιά της χώρας σε περιορισμένη κάλυψη όπως για παράδειγμα εκεί που τώρα εξυπηρετούνται ημερησίως να καλύπτονται κάθε δύο η τρείς μέρες ή ακόμα και εβδομαδιαίως» επισημαίνει ο τραπεζίτης Γιώργος Ξηραδάκης:
« Όλοι πρέπει να αντιληφθούνε ότι οι εποχές των αλλεπάλληλων παραδόσεων νεότευκτων πλοίων έχουν περάσει και ο στόχος είναι μια νέα, εκ βάθους μελετημένη ακτοπλοϊκή πολιτική που θα φέρει τον ορθολογισμό στη θέση των λούσων και την οικονομία στην θέση της ασύστολης σπατάλης που πολλές φορές το κράτος ωθούσε, μη αντιλαμβανόμενο το κόστος μεταφοράς αλλά αφουγκραζόμενο μόνο τα αιτήματα των μικρών κοινωνικών ομάδων.

Οι εταιρείες

Συνοπτικά o Γιώργο Ξηραδάκης, Δ/νων Σύμβουλος της εταιρείας XRTC αναφέρει για τους ανταγωνιστές:

«Η ΑΝΕΚ Lines μπορεί να χαρακτηριστεί σαν η εταιρεία που έσυρε τον χορό της πτώσης των ναύλων ειδικότερα στην αγορά της Κρήτης. Αντιδρώντας άμεσα στην είσοδο των Superfast στις γραμμές της Κρήτης και έχοντας πλεονέκτημα έναντι των ανταγωνιστών της (Attica και Μινωικές) στο κόστος εκμετάλλευσης των πλοίων προσπάθησε και κατάφερε να διατηρήσει τα μερίδια αγοράς της στις ανταγωνιστικές γραμμές. Αντέδρασε επίσης επιθετικά εισερχόμενη στις γραμμές Δωδεκανήσου καλύπτοντας το κενό της αποχώρησης της G.A. Ferries αλλά και προσπαθώντας να πλήξει τον κύριο ανταγωνιστή της την Attica.

Attica Group

Το γεγονός της έγκαιρης αλλαγής στρατηγικής της Attica είναι αξιοσημείωτo. Η ορθή επιλογή των νέων πλοίων με μικρότερο κόστος λειτουργίας σε αντικατάσταση των «ακριβών» Superfast που εκποιήθηκαν ήταν σοφή κίνηση για την περίοδο της οικονομικής κρίσης που διανύουμε. Η επιθετική κίνηση να εισέλθει στην αγορά της Κρήτης ήταν μονόδρομος για την εταιρεία αλλά και κίνησης σωτηρίας της ίδιας αλλά και όλων των μονομάχων/ανταγωνιστών της γραμμής της Αδριατικής που έπασχε από πλεόνασμα πλοίων και χωρητικότητας.

Η σημαντική ρευστότητα που διαθέτει σε συνδυασμό με τη διεθνοποιημένη εμπειρία της διαχειριστικής της ομάδας τη διατηρεί στις ηγέτιδες εταιρείες του χώρου χωρίς ωστόσο αυτός καθαυτός ο χαρακτηρισμός να την περιορίζει από προβλεπόμενες νέες ζημιές για το έτος που διανύουμε λόγω του συνολικού οικονομικού κλίματος. Αναμφισβήτητα υπάρχουν δυνατότητες για νέες αναπτυξιακές κινήσεις τόσο στην εσωτερική αγορά αλλά και αλλού.

Μινωϊκές

Η Minoan Lines ανήκει πλέον σε έναν από τους μεγαλύτερους ομίλους του χώρου στην Ευρώπη. Οι επενδυτικές της κινήσεις διαφέρουν από αυτές των ανταγωνιστών της ως προς την περιοχή δραστηριοποίησης. Αναπτύσσεται δηλαδή εντονότερα στην Αδριατική απ’ ότι στην αγορά της Κρήτης όπου αντιδρά με σοβαρότητα στις επιθετικής τιμολογιακές στρατηγικές. Παρά την διατήρηση των δύο μόνον πλοίων στην αγορά της Κρήτης διατηρεί τα σκήπτρα στην αγορά του Ηρακλείου αν κι έχει χάσει σημαντικό μερίδιο τόσο από την νεοεισερχόμενη Attica όσο και από την επιθετική ΑΝΕΚ.

Είναι βέβαιο ότι αν η εταιρεία απαγκιστρωθεί από τις αγκυλώσεις των δανειστών της θα μπορέσει να δράξει καρπούς από τη διεθνοποιημένη μητρική εταιρεία. Μέχρι τότε θα συνεχίσει κι αυτή να λειτουργεί με μηδενική κερδοφορία λόγω της οικονομικής ύφεσης και του ισχυρότατου ανταγωνισμού. Το επιτυχές παράδειγμα του Ομίλου Grimaldi με την επιτυχή συνεργαία του ομίλου με τις τράπεζες στην Βόρεια Ευρώπη είναι πιθανότατο να το δούμε στην Αδριατική και το Αιγαίο.Το σίγουρο πάντως είναι ότι δε διατρέχει κανέναν κίνδυνο χρεωκοπίας όπως και οι κύριοι ανταγωνιστές της ATTICA και ΑΝΕΚ/HSW.

ΝΕΛ

Η επιλογή δρομολόγησης πλοίων της ΝΕΛ που χαρακτηρίζονται από υψηλές καταναλώσεις καυσίμων σε άγονες γραμμές δεν αποτελεί πετυχημένη στρατηγική καθώς υποχρεώνει την αύξηση του χρόνου εκμετάλλευσης των πλοίων αυτών από 90 σε 360 ημέρες το χρόνο γεγονός που επηρεάζει δυσμενώς τη ρευστότητά της σε συνδυασμό με την καθυστερημένη είσπραξη των ναύλων. Έτσι θεωρείται σωστή η αντικατάσταση των ταχυπλόων στις άγονες γραμμές με πλοία νέας τεχνολογίας. Στα θετικά είναι και η επανέναρξη της διαπραγμάτευσης της μετοχής στο Χρηματιστήριο Αθηνών μετά από μεγάλο χρονικό διάστημα και οι πετυχημένες διαπραγματεύσεις εξομάλυνσης των τραπεζικών της σχέσεων. Η πώληση του πλειοψηφικού πακέτου (19,98%) στην εταιρεία Antelope Shipping Inc. του κ.Μιλτιάδη-Μιχαήλ Βάγγεραπό τον κ. Α. Βεντούρη, και η είσοδος νέου και δοκιμασμένου στην αγορά management συγκαταλέγονται στα σημαντικότερα γεγονότα τα οποία θα επηρεάσουν την πορεία της στο μέλλον.

HSW

Η HELLENIC SEAWAYS είναι ο μόνος παίκτης της ελληνικής ακτοπλοΐας που θα δικαιολογούνταν να προχωρήσει σε νέες επενδύσεις με σκοπό να καλύψει το κενό που υπάρχει σε νέα πλοία. Η σταδιακή ανάπτυξη της εταιρείας σε όλες τις γεωγραφικές περιοχές, οι επιτυχημένες επενδύσεις σε νεότευκτα αλλά και σύγχρονα πλοία την τελευταία τριετία καθώς επίσης η ηγετική της θέση στα ταχύπλοα πλοία την καθιστούν ως την κύρια υποψήφια για να εκμεταλλευτεί την αδράνεια των μικρών και ανήμπορων για περαιτέρω ανάπτυξη εταιρειών.

Η συμμετοχή της Τράπεζας Πειραιώς στην HELLENIC SEAWAYS έστω και με μικρό ποσοστό δεν προσφέρει κάποιο ισχυρό πλεονέκτημα αλλά ούτε και μειονέκτημα αφού η ίδια η τράπεζα έχει δηλώσει την αδυναμία της για περαιτέρω στήριξη της ακτοπλοϊκής αγοράς».

Για τις υπόλοιπες εταιρείες η έρευνα της XRTC δίνει σαφές προβάδισμα στην Aegean Speed Lines που με το πρόγραμμά της και τα πλοία νέας τεχνολογίας που διαθέτει μπορεί και συγκεντρώνει υψηλά ποσοστά πληρότητας στις γραμμές που δρομολογεί τα πλοία της παρά ον ανταγωνισμό που δέχεται φέτος. Σε καλή κατάσταση λόγο της μικρής διάρκειας εκμετάλλευση των πλοίων της αλλά και του μικρού λειτουργικού της κόστους βρίσκεται τέλος Seajets HSG JV κύριος μέτοχος της οποίας είναι ο Μάριος Ηλιόπουλος ο οποίος είναι και ιδιοκτήτης δεξαμενοπλοίων.
Του
Μηνά Τσαμόπουλου
 

• Προσθήκη νέου
• Αναζήτηση

Σχολια (1)

• |83.235.188.137 |19-08-2010 15:25:21 Γιάννα Κ.  - Καλύτερα!
  Για εμάς είναι καλός ο ανταγωνισμός, γιατί πετυχαίνουμε καλύτερες τιμές, στις ίδιες υπηρεσίες! Μπράβο στην ΑΝΕΚ που άνοιξε τον χορό και τώρα χορεύουν όλοι!
  • 0
  • 0

  ΑπάντησηΣχόλιο

Γραψτε σχολιο

Your Contact Details:

Όνομα:

Email: do not notifynotify

Σχολια:

Τίτλος:

UBBCode:         -χρώμα-άκουαμαύρομπλέφούξιαγκρίπράσινολεμονίκαφέnavy μπλεσκούρο πράσινομωβκόκκινοασημίtealάσπροκίτρινο -μέγεθος-πολύ μικρόμικρόμεσαίομεγάλοτεράστιο

Message:

Security

Please input the anti-spam code that you can read in the image.

Powered by !JoomlaComment 4.0 beta2