|
Μπορεί τις πρώτες ημέρες του Αυγούστου η κίνηση με τα πλοία της ακτοπλοΐας να επανέφερε τα χαμόγελα στα χείλη των εκπροσώπων των ακτοπλοϊκών εταιρειών, καθώς τα πλοία αποπλέουν με πληρότητα της τάξης έως και 90%...
... ωστόσο, το μυαλό των ανθρώπων της ακτοπλοΐας συνεχίζει να προβληματίζεται με την ανεύρεση τρόπων βελτίωσης των οικονομικών αποτελεσμάτων του κλάδου, ο οποίος φέτος φαίνεται ότι βιώνει μία από τις χειρότερες περιόδους του.
Ανταγωνισμός
Ο ανταγωνισμός, όπου εφαρμόσθηκε χωρίς κρατικές παρεμβάσεις, φαίνεται ότι τελικώς δεν βοήθησε τις ακτοπλοϊκές εταιρείες, τουλάχιστον στον βαθμό που περίμεναν. Χαρακτηριστικότερο όλων είναι το παράδειγμα που αφορά τη γραμμή Πειραιάς - Ηράκλειο, όπου από το 2009 δραστηριοποιούνται πλέον τρεις εταιρείες και συγκεκριμένα η ΑΝΕΚ, οι Μινωικές Γραμμές και η Attica Group. Εν προκειμένω, ο ετήσιος τζίρος μειώθηκε στα 70 εκατομμύρια ευρώ, παρά το γεγονός ότι αυξήθηκε η κίνηση επιβατών και οχημάτων. Αντιθέτως, το 2008, όταν στη γραμμή κινούνταν δύο εταιρείες, οι Μινωικές Γραμμές και η ΑΝΕΚ και το μεταφορικό τους έργο ήταν μικρότερο, ο ετήσιος τζίρος ήταν 100 εκατομμύρια ευρώ.
Κύκλοι της ακτοπλοΐας εκτιμούν ότι κάτι αντίστοιχο αναμένεται να παρατηρηθεί και σε άλλες γραμμές, όπως αυτή προς Ρόδο και Κω, αλλά και προς την Πάρο, όπου παρατηρείται, από φέτος τον Ιούλιο, έντονος ανταγωνισμός των εταιρειών, με τον ναύλο ανά επιβάτη να ξεκινάει από τα 10 ευρώ για Πάρο και να φθάνει στα 19 ευρώ για Ρόδο και Κω. Ο ανταγωνισμός μεταξύ των εταιρειών σαφώς ικανοποιεί τον πελάτη - επιβάτη, ο οποίος με χαμηλό ναύλο και υψηλού επιπέδου υπηρεσίες μπορεί να ταξιδέψει γρήγορα από τον Πειραιά ακόμα και προς τα απομακρυσμένα νησιά του Αιγαίου, όμως, από την άλλη πλευρά, ο έντονος χαρακτήρας του ανταγωνισμού φαίνεται ότι τελικώς πλήττει τις ακτοπλοϊκές, οι οποίες βλέπουν τα οικονομικά τους αποτελέσματα να χαράσσουν ρότα από το κακό στο χειρότερο, καθώς μειώνεται ο τζίρος τους και παράλληλα αυξάνεται τα λειτουργικό κόστος.
Στο μεταξύ, και φέτος, όπως και τα προηγούμενα έτη, από τα μέχρι στιγμής στοιχεία του Κεντρικού Λιμεναρχείου Πειραιώς (ΚΛΠ) προκύπτει ότι η προτίμηση των επιβατών δεν έχει αλλάξει σχετικά με τους προορισμούς.
Yψηλά οι Κυκλάδες
Αυτό σημαίνει ότι η περιοχή των Κυκλάδων παρουσιάζει την υψηλότερη κίνηση σε επίπεδο επιβατών, αυτοκινήτων και φορτηγών, με τις γραμμές της Κρήτης, του Σαρωνικού και των Δωδεκανήσων να ακολουθούν. Στις τελευταίες θέσεις, με τη μικρότερη κίνηση, κατατάσσονται οι περιοχές Βορειοανατολικού Αιγαίου, Σποράδων και Ιονίου.
Σύμφωνα με τα στοιχεία της Ελληνικής Στατιστικής Αρχής, η ελληνική ακτοπλοϊκή αγορά έχει φθάσει σε επίπεδα ωρίμασης, καθώς η κίνηση επιβατών, αυτοκινήτων και φορτηγών εμφανίζει σημάδια οριακής ετήσιας αύξησης τουλάχιστον κατά τα τελευταία τρία έτη. Ειδικότερα, η μέση αύξηση από το 2003 έως και το 2008 δεν ξεπερνάει το επίπεδο του 1% για επιβάτες και του 4% για Ι. Χ. και φορτηγά.
Πρέπει να επισημανθεί ότι στα ποσοστά αυτά δεν περιλαμβάνονται οι κινήσεις που λαμβάνουν χώρα σε πορθμεία, καθώς η συνολική κίνηση κυρίως των επιβατών υπερδιπλασιάζεται, με χαρακτηριστικό παράδειγμα το πορθμείο Πέραμα - Παλούκια Σαλαμίνας, όπου η μετακίνηση επιβατών ξεπερνάει ετησίως τα 8.773.709 άτομα.
Του Νικου Mπαρδουνια
|
